360°View
後進時のエンジン出力が従来機に比べ20%向上
ロックアップ付自動変速パワートレインを採用したため、常に最適な速度段が自動選択
新エアサスペンションシートの採用により、振動ショックの低減と乗り心地の向上
気密性と遮音性に優れた新型モノコックキャブを採用
車体左側から車体後部にアクセスできるようプラットフォームを設置
滑り止め付きステップと最適に配置された大型ハンドレールを装備
従来機のメインフレームの溶接継手の構造を見直し、耐久寿命を大幅に延長
独立チューブ方式ラジエーターの採用により、目詰まりしにくい形状になり、清掃頻度が低減
前/後進：455/558
